Un nouveau cheval à l'écurie
Re: Un nouveau cheval à l'écurie
Juste un exemple...
Jean
Ural Tourist 2010, Ural Patrol 2016, IMZ M72 1957 (en pièces), KMZ K750 1969 (vendue)
Faire en sorte que nos machines n'en soient qu'à la moitié de leur vie
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Re: Un nouveau cheval à l'écurie
Quand on achète une moto accidentée, il faut s'attendre à quelques surprises...
Depuis l'origine, je trouve que Caterpillar (la chenille) tire à droite. En plus, le guidon était un peu faussé à gauche, et il fallait sans arrêt tirer du bras gauche, bref, monter cette bestiole devenait désagréable (en même temps, monter sur une chenille, quelle idée).
Une moto qui tire d'un côté ou de l'autre, c'est simple à régler: on ouvre ou on ferme l'angle du panier, et/ou on joue sur l'inclinaison de la moto, et zou.
Mais ce qui est bizarre, c'est que quand je lache le guidon, elle file droit, mais en traction (je ne parle pas d'accélérations), elle tire vraiment à droite.
Donc Yavépluka s'y mettre, alors je m'y suis mis.
J'ai posé les règles, et j'ai pu mesurer que le pincement était nul, ou de -5 mm (ouverture), selon les mesures.
Pour des raisons de facilité, j'ai préféré ouvrir à l'arrière que resserrer l'avant, mais impossible.
Pourtant j'ai placé un cric entre le chassis du panier et la rotule arrière, mais non, rien n'y a fait.
Alors j'ai mis du dégrippant en attendant, et je suis passé à l'inclinaison: plus facile, mais pas vraiment facile non plus. C'est plus simple à faire sans la baignoire en place...
Le lendemain, rebelote, règles en place... j'ai vu un truc pas net.
Les 2 roues ne sont pas alignées.
Quand la règle est placée à gauche le long des pneus le point avant de la roue arrière ne touche pas.
Comme si la roue arrière était désaxée vers la droite (ce qui expliquerait que la moto parte toujours à droite en poussée).
J'ai réfléchi aux causes possibles et je n'en vois pas. Tordre le bras oscillant est quasi impossible.
En revanche, que la colonne de direction ait été faussée lors du choc initial est très possible. Un petit décalage de la roue avant vers la gauche, et tout s'explique.
Je vous joins quelques photos.
la règle est contre la roue avant, à gauche (sens de la moto) on voit ci dessous l'écart au niveau de l'avant de la roue arrière, qui ne touche pas la règle (on peut tourner le guidon comme on veut, rien n'y fait). ci-dessous: côté intérieur, la règle est positionnée pour bien plaquer sur les 2 points d'appuis (avant et arrière) du pneu arrière et vous voyez ci-dessous l'écart par rapport au côté droit de la roue avant... je précise que les règles sont parfaitement rectilignes
Depuis l'origine, je trouve que Caterpillar (la chenille) tire à droite. En plus, le guidon était un peu faussé à gauche, et il fallait sans arrêt tirer du bras gauche, bref, monter cette bestiole devenait désagréable (en même temps, monter sur une chenille, quelle idée).
Une moto qui tire d'un côté ou de l'autre, c'est simple à régler: on ouvre ou on ferme l'angle du panier, et/ou on joue sur l'inclinaison de la moto, et zou.
Mais ce qui est bizarre, c'est que quand je lache le guidon, elle file droit, mais en traction (je ne parle pas d'accélérations), elle tire vraiment à droite.
Donc Yavépluka s'y mettre, alors je m'y suis mis.
J'ai posé les règles, et j'ai pu mesurer que le pincement était nul, ou de -5 mm (ouverture), selon les mesures.
Pour des raisons de facilité, j'ai préféré ouvrir à l'arrière que resserrer l'avant, mais impossible.
Pourtant j'ai placé un cric entre le chassis du panier et la rotule arrière, mais non, rien n'y a fait.
Alors j'ai mis du dégrippant en attendant, et je suis passé à l'inclinaison: plus facile, mais pas vraiment facile non plus. C'est plus simple à faire sans la baignoire en place...
Le lendemain, rebelote, règles en place... j'ai vu un truc pas net.
Les 2 roues ne sont pas alignées.
Quand la règle est placée à gauche le long des pneus le point avant de la roue arrière ne touche pas.
Comme si la roue arrière était désaxée vers la droite (ce qui expliquerait que la moto parte toujours à droite en poussée).
J'ai réfléchi aux causes possibles et je n'en vois pas. Tordre le bras oscillant est quasi impossible.
En revanche, que la colonne de direction ait été faussée lors du choc initial est très possible. Un petit décalage de la roue avant vers la gauche, et tout s'explique.
Je vous joins quelques photos.
la règle est contre la roue avant, à gauche (sens de la moto) on voit ci dessous l'écart au niveau de l'avant de la roue arrière, qui ne touche pas la règle (on peut tourner le guidon comme on veut, rien n'y fait). ci-dessous: côté intérieur, la règle est positionnée pour bien plaquer sur les 2 points d'appuis (avant et arrière) du pneu arrière et vous voyez ci-dessous l'écart par rapport au côté droit de la roue avant... je précise que les règles sont parfaitement rectilignes
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
Jean
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Re: Un nouveau cheval à l'écurie
Avec cette dernière disposition des règles de part et d'autre de la roue arrière, on a donc la roue avant qui s'écarte de la règle positionnée à droite et la règle côté gauche qui vient taper dans le pneu.
Pour me rassurer un peu, j'ai fait pendre un fil (genre fil à plomb du pauvre), depuis le milieu de la traverse à l'avant du cadre, pour voir où il arrive, entre les règles.
Je trouve qu'il est plutôt au milieu.
je vais rouler comme ça en attendant la fin des hivernales, et sans doute la dépiauter pour faire redresser tout ça...
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
Jean
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Re: Un nouveau cheval à l'écurie
Pas plus étonné que ça, lorsqu'on en avait parlé avant ton achat je t'avais suggéré de faire contrôler le cadre.
Re: Un nouveau cheval à l'écurie
Faut toujours essayerHiggins30 a écrit : 09 sept. 2026 20:56 Pas plus étonné que ça, lorsqu'on en avait parlé avant ton achat je t'avais suggéré de faire contrôler le cadre.
on n'est jamais à l'abri d'une réussite ! 
Jean
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Re: Un nouveau cheval à l'écurie
Robby 3W a eu le même problème que toi, je pense qu'un crash en side induit de très grosses déformations qui ne sont pas toujours visibles à l'œil nu.
Re: Un nouveau cheval à l'écurie
J'ai vu la video de la période de la réparation (fin du Laos), et finalement il ne dit (ou ne sait) pas grand chose de ce qui a été effectivement réalisé. J'ai la chance d'avoir Motocadre sur Bordeaux qui n'est "qu'à 200 km", mais je m'interroge sur le temps nécessaire pour dépoler le cadre (et surtout tout remonter).Higgins30 a écrit : 09 sept. 2026 21:06 Robby 3W a eu le même problème que toi, je pense qu'un crash en side induit de très grosses déformations qui ne sont pas toujours visibles à l'œil nu.
Je ne sais pas si j'aurai la patience d'attendre la fin de l'hiver.
Plus j'y pense et plus je crois que je vais déposer le train avant ce WE (j'ai des looooongs WE) et libérer l'accès à la colonne de direction afin d'y planter un long tube qui montrerait le désaxement (désaxage ? désaxation ?
).Comme je suis sur Bordeaux pour le taf la semaine prochaine, cela serait l'occasion d'aller voir Motocadre.
Et caler ça en Novembre si je suis en permission libérable comme je l'espère (réponse semaine prochaine).
Jean
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Faire en sorte que nos machines n'en soient qu'à la moitié de leur vie
Re: Un nouveau cheval à l'écurie
Salut Westy. Sans parler alignement, pincement etc, du side,
vu tes photos, cela correspond complètement à un choc, qui aurait bougé la colonne de direction,
situations rencontrées de très nombreuses fois sur des BM accidentées.
La facon que l'on avait de verifier, était de tomber la fourche, de mettre un axe qui descendait presque jusqu'au
sol, avec des cones inversés vissables sur la colonne, et de regarder ou l'axe de la colonne tombait. Et cela se voyait
tout de suite.
L'autre facon aussi qui ne laissait aucun doute et ne necessitait aucun démontage, etait de trouver tordues, les toles de renfort
entre colone et poutre principale.
Si ca peut t'aider
vu tes photos, cela correspond complètement à un choc, qui aurait bougé la colonne de direction,
situations rencontrées de très nombreuses fois sur des BM accidentées.
La facon que l'on avait de verifier, était de tomber la fourche, de mettre un axe qui descendait presque jusqu'au
sol, avec des cones inversés vissables sur la colonne, et de regarder ou l'axe de la colonne tombait. Et cela se voyait
tout de suite.
L'autre facon aussi qui ne laissait aucun doute et ne necessitait aucun démontage, etait de trouver tordues, les toles de renfort
entre colone et poutre principale.
Si ca peut t'aider
Re: Un nouveau cheval à l'écurie
Bonjour Jifourale (je viens de comprendre le pseudoJifourale a écrit : 10 sept. 2026 08:58 Salut Westy. Sans parler alignement, pincement etc, du side,
vu tes photos, cela correspond complètement à un choc, qui aurait bougé la colonne de direction,
situations rencontrées de très nombreuses fois sur des BM accidentées.
La facon que l'on avait de verifier, était de tomber la fourche, de mettre un axe qui descendait presque jusqu'au
sol, avec des cones inversés vissables sur la colonne, et de regarder ou l'axe de la colonne tombait. Et cela se voyait
tout de suite.
L'autre facon aussi qui ne laissait aucun doute et ne necessitait aucun démontage, etait de trouver tordues, les toles de renfort
entre colone et poutre principale.
Si ca peut t'aider
), et bienvenue chez les modernes !Merci pour ton commentaire.
Je n'ai rien vu au niveau des tôles de renfort sur le cadre mais je vais tomber la fourche dès ce soir.
Je n'ai pas de cones inversés à visser, mais je ferai au mieux: l'idée est simplement de ne plus avoir de doutes, et pas de faire des mesures (le redresseur fera ça mieux que moi).
Jean
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Re: Un nouveau cheval à l'écurie
[quote=Westy64 post_id=27829 time=1788985477.
Et caler ça en Novembre si je suis en permission libérable comme je l'espère (réponse semaine prochaine).
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Et caler ça en Novembre si je suis en permission libérable comme je l'espère (réponse semaine prochaine).
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De Tintin à Indiana Jones tous les Héros roulent en side-car. 