Association URAL FRANCE - Forum

Higgins30 a écrit : 03 juin 2026 21:08

virolo05 a écrit : 03 juin 2026 09:03 Suivant certains conseils, je me suis appliquer à graisser mes têtes de rayons, et catastrophe du moins sur la roue motrice. Le temps de m'en apercevoir (4000 kms au Maroc en avril), 4 rayons pétés et un voile à la roue incroyable, obligé de faire rayonner... Il faut de fait que j'enlève ce graissage (WD40 et ECF50) sur mes autres jantes afin d'éviter qu'ils ne se desserrent ...

A moins que tu n'aies dévissé tous tes écrous de rayons un a un pour les graisser ce n'est pas une lichette de graisse mise par l'extérieur qui a pu pénétrer dans les filetages et provoquer un déserrage.
Je ne pense pas qu'il y ait le moindre lien de cause à effet.
Tous les gars qui ont fait de la piste sans surveiller quotidiennement le serrage des rayons en ont cassé et évidemment encore plus sur la roue arrière d'un side-car.
Les Ural à petit moyeux comme le tien ont encore plus tendance à casser des rayons arrières car ils sont trop longs et pas suffisamment croisés.
Sujet traité sur le forum de Dan :

http://www.est-motorcycles.fr/forum/vie ... php?t=3915

J'avais posté des photos dans ce fil de discussion lorsque j'avais remplacé ma jante arrière (fissurée). La roue a parcouru 35000 km depuis sans avoir cassé un seul rayon.
Après chacun fait bien comme il veut mais le prochain démontage risque de se faire à la pince coupante.

Tu sais Laurent, je me suis bien appliqué rayon par rayon en mettant
consciencieusement au goutte à goutte des lubrifiants au pied du rayon qui rentre dans la tête et aussi entre la tête et la jante bien comme il faut (un jeune retraité peut prendre tout son temps). Louadventure (avec qui j'étais) m'a rapidement dit que ma jante avait du jeu dès le début du périple, mais je pensais que c'était une illusion d'optique, ce qui arrive quand le pneu a de la gadoue, mais non et il a fallu peu de temps pour que ce graissage fasse son effet dévastateur. Pour ma part on ne m'y reprendra plus

En off road tu vérifies la tension des rayons à quelle périodicité ? Et sur route ?
J'ai du monter une dizaine de jantes, je n'ai JAMAIS pété un seul rayon.
Après un montage de jante je vérifie tous les jours pendant les premiers km puis à 100, 200, 500, 1000 et ensuite à chaque vidange (3000) et il faut chaque fois retendre deux ou trois rayons.
Dan a du en monter quelques centaines mais effectivement chacun a sa théorie.
Comme déjà dit ton montage "petit moyeu" sur la roue arrière est particulièrement sensible à la tension des rayons car ils ne sont pas assez croisés, les montages avec des gros moyeux sont plus costauds.
A surveiller régulièrement pour les machines après 2016.

Merci pour l’intérêt que vous portez à ma question, certain en connaisse un rayon sur le sujet (il fallait que je l'a fasse)!

Pour redevenir sérieux et comme nous sommes sur un sujet que je connais un peu la méthode de graisser les écrous a pour objet non la lubrification mais pour la propriété anaérobie de certaine graisse. En effet en limitant l'oxygène on limite l'oxydation...La difficulté consiste donc à trouver une graisse qui est la plus anaérobie possible mais avec un pouvoir d’adhérence et de tenue qui va retarder au maximum sont écoulement dans le filetage. En effet la corrosion de l'écrou est la résultante de l'eau qui est éjectée par centrifugation le long du rayon vers le filetage et l'écrou et comme la jante et l'écrou sont des matériaux différents j'ai constaté que l'écrou agit comme le matériaux sacrificiel de l'oxydation. Donc le recours à l'inox est une bonne solution mais le prix pique un peu!

Personnellement vu que je viens d'acheter 3 jantes neuves, je vais attendre avant de remplacer mes rayons et je suis donc parti sur une solution par traitement par bain dans du destructeur de rouille et revêtement à base de zinc à 95% plus vernis de protection.
Je ferais un petit sujet lorsque j'aurai terminé car après échange avec Laurent j'ai renoncé au traitement par électrolyse maison qui ne lui a pas donné satisfaction.
Pour revenir à la problématique de graisse, je n'arrive pas à retrouver les références de la graisse qui est utilisé en préventif sur les vis de fixation des bacs aciers dans les bâtiments en atmosphère corrosive. Si l'un de vous à des connaissances sur les graisses, il faut trouver une graisse anaérobie avec un pouvoir d’adhérence important et qui ne coule pas dans le temps.

Jean-Claude

Certains vont dire que je fais une fixette mais je mets de la graisse marine partout où il va y avoir de l’eau.
Pas facile à retirer sans effort...

leLouis a écrit : 05 juin 2026 12:32 Certains vont dire que je fais une fixette mais je mets de la graisse marine partout où il va y avoir de l’eau.
Pas facile à retirer sans effort...

As tu une référence de graisse? Elle ne coule pas?

Jean-Claude

Par chance mes photos sont toujours sur le forum de Dan.
Voici la tentative de zingage maison.
Le rendu est correct mais j'ai remarqué que toutes les pièces que j'ai zingué sont très vulnérables au moindre roulage dans le sel.
Avec cette petite installation le processus d'anodisation des 40 écrous est.... trèèèès long.

Il faut vraiment beurrer au fluide anti corrosion chaque hiver pour les garder propres (je mets du Doc100). Et chaque printemps il faut une bonne journée pour nettoyer le side et enlever la couche de protection mélangée à la saleté.


Un petit "avant -après"



Tu nous montreras le résultat et surtout les produits utilisés

Jeanclaude44 a écrit : 05 juin 2026 12:59

leLouis a écrit : 05 juin 2026 12:32 Certains vont dire que je fais une fixette mais je mets de la graisse marine partout où il va y avoir de l’eau.
Pas facile à retirer sans effort...

As tu une référence de graisse? Elle ne coule pas?

Jean-Claude

Je ne suis pas chez moi pour te donner la réf.
Existe en bleue et en verte.
Ne coule pas en utilisation ́normale mais j’ai pas essayé en grosse épaisseur (Ça sert à quoi?)
J’en avais tartiné l’intérieur de mes garde boue ainsi que le dessous du panier de mon Ural. C’est là que j’ai vu qu’une petite partie un peu cachée n’avait pas été peinte...
Comme sur toutes les graisses , la poussière colle dessus...

Une graisse qui colle bleue et verte... ?
Ça ne serait pas de la Belleville, par hasard ?

Bonjour,
Merci pour ce post très intéressant et ces échanges, commençant, à rouler dans les chemins, et, à penser à la prochaine (et première pour moi) révision.
Pour le filetage des rayons, ils ont sûrement été obtenu par roulage, et non par usinage, ils devraient donc être écroui en surface et le passage de la filière ne vas pas être top, surtout pour l'état de surface (ne pas oublier que c'est un facteur de premier ordre pour la rouille).
Tout à fait d'accord pour la graisse, je ne crois pas à l'aide au desserrage, mais beaucoup plus les vibrations. Excellente remarque pour la fonction anaérobie de la graisse dans ce cas-là. Et effectivement une graisse qui ne coule pas, qui "colle"... Je vais réactiver des contacts pour voir...

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Pour les propriétés de la graisse marine Gogole sera ton ami...